Medio ambiente: ¿Qué tan dañino puede ser un tren?

Desde 2018, el Tren "Maya", objeto de prestigio del anterior y actual gobierno de México, está en construcción en la península de Yucatán y también ha sido parcialmente terminado.

Sin embargo, no se trata solo de un tren, sino de un conjunto de proyectos de infraestructuras que beneficiarán a los sectores de energía, transporte de mercancías y agroindustria, entre otros. Además, se ampliará la red viaria, se ampliarán los puertos, se pondrán en funcionamiento nuevos aeropuertos y se creará una conexión entre el otro megaproyecto, el Corredor Interoceánico en el Istmo de Tehuantepec. En la ruta entre los dos megaproyectos se encuentra la refinería de Dos Bocas y también el 80% de las reservas petroleras de México.

Las consecuencias medioambientales de este proyecto de gran alcance del llamado "progreso" neoliberal son preocupantes porque la complejidad de los procesos naturales no se tiene en cuenta durante la construcción.

Debido a su tamaño, el Tren "Maya" amenaza numerosos ecosistemas en las zonas directamente afectadas. La línea ferroviaria atraviesa las últimas partes intactas de la "Selva Maya", una de las selvas tropicales más grandes de Centroamérica. También atraviesa los cenotes, sistemas de cuevas subterráneas con importantes depósitos de agua dulce. También se ven afectados los bosques de manglar, los arrecifes de coral, regiones costeras enteras e incluso el océano. Dado que los ecosistemas de la península de Yucatán están interconectados, la intervención en un solo lugar puede tener consecuencias para áreas lejanas.

Vídeo: Tania Ramírez explica la importancia de los sistemas de agua subterránea y la composición geológica de la península de Yucatán

Varias reservas naturales como Balam Kin, Balam Kú, Yum Balam y Manglares de Nichupté son especialmente vulnerables. Según Greenpeace México, la región ya está bajo una gran presión por monocultivos, ganadería industrial y proyectos energéticos; el Tren Maya añade a esta carga. Por ley, México exige una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) antes de que puedan comenzar las obras de construcción con un impacto importante en el medio ambiente. Sin embargo, en el caso del Tren "Maya", esto fue insuficiente, pero la construcción se inició igualmente.

El Estado mexicano también se compromete a realizar un levantamiento al construir en territorios indígenas, en el que los habitantes de la zona deben estar de acuerdo con la construcción. En el caso del Tren "Maya", este interrogatorio estuvo plagado de irregularidades.

El suelo de la península de Yucatán es muy poroso y kárstico, por lo que está compuesto en gran parte por piedra caliza, lo que permite que los contaminantes se filtren fácilmente. En este suelo se encuentran los cenotes únicos y sagrados, sistemas subterráneos de cuevas y ríos que forman la mayor reserva de agua dulce de México. Estos sistemas sensibles están gravemente amenazados por la construcción del Tren Maya, ya que solo entre el 10 y el 15 por ciento de ellos han sido investigados hasta ahora. Muchos cenotes solo se descubren durante la construcción, cuando ya están dañados o destruidos.

Solo en la región de Quintana Roo, hay más de 350 sistemas de cuevas submarinas, que cubren más de 1.400 kilómetros de pasajes de agua dulce. Dado que la mayoría de los sistemas están interconectados, el trabajo de construcción en un solo lugar afecta a toda la red. La construcción del Tren Maya conduce a la tala de la selva, lo que altera el delicado equilibrio entre bosque, agua y suelo. Además, puede existir el riesgo de colapso de cavidades, ya que el suelo kárstico se hunderá debido a obras de construcción, lo cual también es peligroso para los humanos.

La construcción y operación del tren contamina el agua dulce, agravando aún más la escasez de agua en la región. Esta contaminación también pone en peligro los manglares y los arrecifes de coral de la costa, ya que los cenotes dirigen el agua dulce hacia allí y mantienen un importante equilibrio ecológico. Si los manglares son destruidos, la región perderá su protección natural frente a huracanes e inundaciones, en una de las zonas más afectadas por tormentas tropicales en el mundo.

Todos los elementos —selva tropical, manglares, laguna de arrecife y arrecifes de coral— están estrechamente conectados, de modo que las intervenciones en un momento dado tienen consecuencias de gran alcance para todo el sistema. Ya durante las obras, la mortalidad de los corales aumentó y grandes masas de algas fueron arrastradas por las playas.

La deforestación también agrava la escasez de agua. Para la primera fase del proyecto, el Ministerio de Medio Ambiente aprobó la tala de 800 hectáreas de selva tropical, y nuevos cambios en la ruta provocarán aún más deforestación. Numerosas especies animales pierden su hábitat como resultado, incluyendo pecaríes, monos araña y monos aulladores, cocodrilos, tortugas marinas, colibríes, guacamayos, loros y tiburones.

La influencia del Tren "Maya" en el medio ambiente se describe en el informe 'Tren 'Maya": Made in Germany' en el capítulo '1.2 Destrucción Ambiental' y en el informe 'Resistencia a los megaproyectos del capital en el Territorio Sur-Sureste: Tren Maya y Corredor Interoceánico (CIIT)' en el capítulo '4. Ecocidio en la 5ª Sección del Tren 'Maya''