Tren “Maya”: Made in Germany (Vol. 1)
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Los proyectos de infraestructuras significan progreso y desarrollo, según el discurso oficial. El proyecto ferroviario y de carretera "Tren Maya" solo parece a primera vista un proyecto inofensivo del gobierno mexicano: la nueva ruta conectará cinco estados a lo largo de 1.500 kilómetros. Políticos y empresas prometen empleo, un aumento del turismo e incluso el camino hacia la modernidad. De hecho, el megaproyecto implica la destrucción de las últimas selvas tropicales del sur de México, el desprecio por los derechos de la población indígena, la apropiación y expulsión de tierras, y una militarización adicional en una de las regiones más afectadas por conflictos del país. Por otro lado, algunos esperan grandes beneficios y impulsan la realización del "Tren Maya" sin control. El capital alemán y las empresas alemanas también participan en la planificación, construcción y puesta en marcha.
La investigación aprovecha el viaje de los zapatistas por Europa como una oportunidad para describir, tras describir las consecuencias del proyecto, la implicación de DB Consulting & Engineering, el interés de Siemens y TÜV Rheinland, y la conexión con empresas alemanas de armamento. Al final hay una presentación de la resistencia contra el proyecto y una entrevista con el Dr. Sergio P. Díaz, quien ha estado observando el proyecto en el lugar durante años como investigador en la Universidad de Campeche y está investigando su dimensión geopolítica. Él enfatiza: "El mayor error es considerar el 'tren maya' solo como un tren."
Generalidades
El llamado "Tren Maya" es un proyecto de infraestructura en el sureste de México que cubrirá una ruta de 1.500 kilómetros desde Palenque hasta Cancún, conectando los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo. Se supone que debe promover la economía (local) y el turismo y cuesta unos 150.000 millones de pesos (más de 6.000 millones de euros). Al mismo tiempo, el Tren Maya va acompañado de la ampliación de la infraestructura viaria. El hecho de que este y otros megaproyectos se diga que están bajo el mando del ejército mexicano solo sugiere motivos preocupantes detrás del Tren Maya. Los efectos catastróficos sobre las personas y la naturaleza siempre han estado ocultos.
Destrucción ambiental
La magnitud de la destrucción ambiental difícilmente puede representarse completamente para la enorme zona. "Los estudios concluyen que el tren maya provocará la degradación, fragmentación y deforestación de veintitrés reservas naturales, incluidas las Patrimonio Mundial de la UNESCO", afirmó Greenpeace México. Solo para la primera fase de construcción, se deben talar 11 millones de árboles. Los sistemas de cuevas submarinas con importancia cultural para la población autóctona están en peligro por la construcción, mientras que otros ecosistemas dependen del flujo de agua allí. Además, las mayores reservas de agua subterránea del país están amenazadas. Se realizó una evaluación de impacto ambiental con deficiencias y sin la participación de los pueblos indígenas.
Desprecio por los derechos indígenas y amenazas contra militantes
"El proceso de consulta de la población indígena en el tren maya no ha cumplido con todos los estándares internacionales de derechos humanos", dijo el Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Derechos Humanos. "Los [procesos de consulta] suelen llevarse a cabo en contextos de amenazas, criminalización y acoso, lo que socava su carácter libre", señala el Comité de la ONU contra la Discriminación Racial.
Al mismo tiempo, activistas que hacen comentarios negativos sobre el proyecto ponen en peligro sus vidas. Quienes se manifestaron en contra del Tren Maya recibieron amenazas de muerte, informa la ONG Front Line Defenders. Tan solo el año pasado, veintitrés mujeres defensoras de los derechos humanos y de la tierra fueron asesinadas en México. Por tanto, México es uno de los países más peligrosos para los activistas.
Militarización y migración
El ejército mexicano gestiona gran parte del Tren Maya y también recibe beneficios del proyecto. Al mismo tiempo, esta transferencia de poderes a las fuerzas armadas implica una mayor militarización de una de las regiones más afectadas por conflictos del país: en el estado sureño de Chiapas, el ejército mexicano lleva años librando una guerra de "baja intensidad" contra las comunidades autónomas zapatistas.1 Las acciones cada vez más agresivas del gobierno mexicano contra refugiados de toda Centroamérica, llevadas a cabo por el ejército, también están estrechamente entrelazadas con el proyecto: "Si trazas los distintos megaproyectos e infraestructuras en el mapa, puedes ver que son los bloques de construcción de una 'barrera migratoria' que sirva a los intereses geopolíticos de Estados Unidos", dice el Dr. Sergio Prieto Díaz, profesor en el Colegio ECOSUR.
Urbanización y apertura al capital (global):
El proyecto es la puerta de entrada para el ejército, el Estado y la capital, y amenaza con destruir permanentemente el modo de vida y la cultura anteriores de la población afectada, que se basa en la agricultura de subsistencia y la propiedad común.
DB Consulting & Engineering – Operador sombra
Como un llamado operador en la sombra, la filial de DB está activa en Catar, Emiratos Árabes Unidos, China, Brasil y Colombia, entre otros. En México, DB ha asegurado el contrato para apoyar y asesorar en el proyecto como parte de un consorcio con otras dos empresas estatales españolas. "FONATUR, [la autoridad] del Ministerio de Turismo de México, ha encargado a DB Engineering & Consulting GmbH asesorar sobre decisiones operativas ferroviarias dentro del proyecto "Tren Maya". […] El contrato se concluyó el 1 de diciembre de 2020 y está vigente hasta diciembre de 2023. Comprende un valor contractual de 8,6 millones de euros", confirmó el secretario parlamentario de Estado Ferlemann.
El hecho de que apenas se diga una palabra sobre la participación de DB, al menos en Alemania, puede estar relacionado con la imagen ecológica de DB y su imagen pública respetuosa con el clima. Aunque la franja roja de los conocidos trenes ICE se ha complementado con una franja verde desde 2019, el clima y la respetabilidad medioambiental resultan ser una mentira y externalización colonial: una cuarta parte de la corriente de tracción total alemana proviene de la central térmica de carbón Datteln IV. Allí se quema carbón de Colombia, donde se desplazan y asesinan personas para poder extraer y exportar el "carbón de sangre". Cuando DB "oficialmente" consume electricidad verde, se trata de certificados adquiridos, solo otro aspecto más en el enorme mundo del greenwashing de DB.
SIEMENS Mobility – Sería un privilegio formar parte de los Tren Maya
SIEMENS ya ofreció participar en el proyecto Tren Maya en 2018, desde la generación y transmisión de energía, electrificación, señalización y automatización hasta los propios trenes. El interés continúa en 2021, y a pesar de los primeros premios para la empresa francesa Alstom. En marzo de 2021, se informaron cambios en el proceso de licitación (realizado por la Autoridad Mexicana de Turismo FONATUR). Varias corporaciones internacionales, que aparentemente quieren asegurar contratos para secciones posteriores, solicitaron entonces a la autoridad que prorrogue el plazo para presentar los documentos necesarios en el proceso de licitación, ya que el plazo de tres meses era imposible de cumplir, incluido SIEMENS.
TÜV Rheinland – Certificados de Miseria
Al igual que SIEMENS, la empresa alemana TÜV Rheinland también mostró interés en el proyecto Tren Maya ya en 2018 y se ofreció a participar incluso antes de que existieran planes o estudios más concretos sobre cuestiones medioambientales. Las tareas para las que TÜV Rheinland está disponible en el proyecto Tren Maya parecen ser tan extensas como las de DB o SIEMENS: La Directora de Desarrollo de Negocio de TÜV Rheinland Rail México, Sandra Alamo: "[dijo] [en 2018] que ella [TÜV] fue informada de la preconcepción del proyecto, la previabilidad, la viabilidad, el desarrollo de materiales y todo lo necesario, hasta la inspección y ejecución del trabajo."El "Servicio de Inspección Técnica" ha asumido tareas similares en México para la línea 12 del metro en Ciudad de México, que colapsó en mayo de 2021. Más de 20 personas murieron. El TÜV también realiza inspecciones cuestionables fuera de México. Más de 250 personas murieron en el derrumbe de una presa en Brasil después de que TÜV Süd declarara la presa segura.
La industria armamentística alemana y el Tren Maya
Al presentar la participación de empresas alemanas en el proyecto Tren Maya, no hay que olvidar a los actores que solo a primera vista no tienen nada que ver con el proyecto. Las fuerzas armadas mexicanas, que se supone deben gestionar todo el proyecto de infraestructuras y recibir los beneficios, son clientes frecuentes de las empresas europeas de armamento, especialmente alemanas. Aunque empresas como Heckler & Koch están implicadas en operaciones ilegales de armas con México, el gobierno alemán también aprobó la exportación de armas al país el año pasado. Una gran proporción de las armas alemanas acaban en regiones particularmente fuertemente militarizadas, como Chiapas, donde el ejército está presente en muchas bases alrededor de los territorios autónomos de los zapatistas.
La Convención 169 de la OIT
El Convenio nº 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) de la ONU es el único sistema jurídico internacional para la protección de los derechos indígenas. En el corazón de la Convención 169 de la OIT están los procedimientos de consulta y participación para garantizar la participación y la voz de los pueblos indígenas en los proyectos que les afectan. Alemania ratificó el acuerdo el 15 de abril de 2021 tras décadas. Dado que Deutsche Bahn es una empresa estatal, exigimos la implementación coherente del acuerdo de la OIT y, por tanto, la salida de DB y sus filiales del proyecto Tren Maya.